ロードローラ vs タイヤローラ
ロードローラ vs タイヤローラは、アスファルト舗装の締固め機械の使い分けです。ロードローラは鉄輪で初転圧に使い、タイヤローラはゴムタイヤで二次転圧や仕上げ転圧に使います。試験では、目的、対象、使う場面の入れ替えに注意します。
セクション別の図解
同じ舗装レーン上にロードローラとタイヤローラが並び、それぞれの担当する転圧工程が色分けされています。
ロードローラ vs タイヤローラは、アスファルト混合物を締め固める機械の対比です。ロードローラは鉄輪で強く平らに押さえ、主に初転圧を担当します。タイヤローラはゴムタイヤで面をなじませ、二次転圧や仕上げ転圧に使います。鉄のめん棒と柔らかい手のひらを使い分けるイメージです。
継目転圧、ロードローラ、タイヤローラ、タイヤローラの順に工程矢印が並び、機械名が重ねて示されています。
順序の比較では、最初に継目を押さえ、その後にロードローラで初転圧し、タイヤローラで二次転圧、さらに仕上げへ進む流れを見ます。ロードローラ vs タイヤローラでは、機械の形だけでなく、どの段階で使うかが問われます。工程順と機械名を線で結べるように覚えると実務問題に強くなります。
低い横アングルで鉄輪の接地面が拡大され、高温のアスファルト混合物を押さえる初転圧ラベルがあります。
ロードローラは、鉄輪で舗装面を直接押さえるため、初期の形を整えやすい機械です。高温の混合物がまだ動きやすいうちに、表面を平らにしながら密度を上げます。鉄輪は力が集中しやすいので、急な停止や向きの変え方が悪いと跡が残ることがあり、丁寧な運転が必要です。
上面寄りの拡大図で複数のゴムタイヤが舗装面に接し、二次転圧と仕上げ転圧の表示があります。
タイヤローラは、複数のゴムタイヤで舗装面を少しずつ押し、粒同士をなじませる特徴があります。鉄輪より接地が柔らかく、面全体をもむように締め固められます。二次転圧や仕上げ転圧で使うことで、空げきを減らし、表面のきめを整える役割を果たします。
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